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Analyse de la dégradation des pneus - Les équipes de F1 sont impressionnées par Red Bull
- GPblog.com
La voiture deRed Bull Racingpour la saison 2023 de Formule 1 est forte dans la plupart des départements. Lors des qualifications, Verstappen est devenu violet dans les trois secteurs. Il y a deux types de secteurs à Bahreïn : l'un se concentre sur la performance en ligne droite et l'autre est une partie sinueuse plus technique. Pour un as, les deux types montrent un bon équilibre.
La course elle-même nous a montré que Red Bull est supérieur en matière de gestion des pneus et c'est ce qui fera le plus mal à ses rivaux. Ils peuvent avoir tous ces équipements sur la voiture qui les rendent rapides, mais cela leur permet aussi de gérer les pneus de manière superbe. Un aspect qui leur donne l'avantage en matière de stratégie, même si la concurrence est serrée.
Le Néerlandais ne s'est pas laissé aller à la facilité à Bahreïn, mais en l'absence de concurrence, de doute ou de menace après le premier virage, il est probable que Red Bull n'a pas tout mis au maximum. Les deltas entre le premier tour du relais soft et le dernier tour du même relais sont effrayants.
Le Delta
| Pilote et relais | Premier tour (valide) du relais | Deuxième tour (valide) du relais | Delta |
| Verstappen soft 1 | 1:37.974 | 1:38.482 | 0.508 |
| Sainz soft 1 | 1:38.933 | 1:40.520 | 1.587 |
| Alonso soft 1 | 1:39.100 | 1:40.341 | 1.241 |
| Perez soft 1 | 1:38.862 | 1:38.770 | -0.092 |
| Leclerc soft 1 | 1:38.750 | 1:39.489 | 0.739 |
| Verstappen soft 2 | 1:37.648 | 1:37.850 | 0.202 |
| Perez soft 2 | 1:37.659 | 1:37.869 | 0.210 |
Bien sûr, il y a d'autres éléments en jeu ici qui poussent les temps dans les deux sens, comme le trafic ou une charge de carburant plus légère à la fin. Mais que Verstappen ne soit qu'une demi-seconde plus lent sur les anciens softs par rapport aux nouveaux softs est remarquable. Carlos Sainz et Fernando Alonso sont absolument loin du compte. Charles Leclerc se rapproche un peu, mais il a toujours une seconde de retard sur son dernier tour par rapport au dernier tour de Verstappen.
Le premier relais de Perez est un peu anormal en raison du trafic qu'il a connu au départ. Mais sur le deuxième relais, il égale quasiment la marque de Verstappen à deux dixièmes. Ce n'était pas non plus un relais court. Cette performance sur le pneu tendre a permis à Red Bull d'opter pour le soft-soft-hard, plutôt que pour le choix plus courant du soft-hard-hard. Si cela se poursuit en 2023, Red Bull fera tourner la concurrence, même s'il y a un duel pour la P1.
Jeddah
Lors des interviews d'après course auxquelles a assisté GPblogles pilotes Ferrari et les autres équipes ont dit qu'ils espéraient que la dégradation des pneus ne serait pas aussi importante sur d'autres circuits. La surface de Jeddah est complètement différente. Le revêtement de Bahreïn n'a pas été refait depuis le début des années 2000, alors que celui de Jeddah est relativement frais.
Le revêtement de Bahreïn est donc très abrasif. Le patron de Pirelli Motorsport, Mario Isola, a déclaré à GPblog : "Bahreïn est un circuit où le niveau de dégradation est élevé. Tout est question d'adhérence et de freinage, l'asphalte est très agressif, c'est le plus abrasif de tout le championnat ".
Si Red Bull Racing peut se débrouiller aussi bien sur "la surface la plus abrasive de tout le championnat", à quel point pourra-t-elle le faire ailleurs ?